מצטער. אני לא עושה ניסוי תיאורתי. ועכשיו ניגע בניסוי שאתה מציע. שים לב היכן הכשלים. והם לא רק לוגים - הם טכנים.
אתה בעצם משווה מגבר חלש משמעותית מזה שיש לך. והרמקול שלך, מה לעשות, זקוק לכוח. ולכן זה יכשל מראש מסיבות טכניות. זה אומר שהלקסמן 700 פשוט יקרוס. לעומת זאת, מציע לך מבחן אחר. הוא יכול להערך בקלות. קח כבלים סופר, שנאי מבדל, ומשככים נוספים לציוד שברשותך. בנוסף, נתק את הרסיבר שלך מרשת החשמל בזמן שאתה מאזין למוסיקה. תקשיב, תתרכז בהאזנה (לא מספיק לזהות בין בועז שרעבי לדיאנה קרול), תתייחס למצילות נניח, לפרופורציות בין הכלים, למהירות ולקצב. תתייחס למאפיינים של כלי נגינה אקוסטים.
אחר כך תחזור למצב המקורי. אני משער שייקח לך 5 דקות לפתוח את הארנק או 25 דקות לזרוק את המערכת מהחלון. למה? כי מערכת כזו, בקליבר שיש לך, שלא מאובזרת כראוי בבסיס שלה, לא תשמע במיטבה גם אם תהפוך את העולם. בסופו של דבר, מה שמקשר בין הרכיבים זה הכבלים, מה שמקשר בינה לבין אספקת החמצן זה החשמל, מה שמקשר בינה לבין המקסימום שקט (שמביא עימו פרטים, הפרדה, שכבות ובמה) זה השיכוך.
ואגב.
מה שמקשר בין המכונית לכביש זה רק הצמיגים. קח פרארי f400 משופרת עם צמיגים גמורים היא תגמור את נס הרים פחות מהר (אם לא תעוף לצוק) ממזדה 1 ומנוע 1200 עם 90 כ״ס. למה? כי היא פשוט תחליק לך כל הזמן, יהיה לך תת היגוי והיגוי יתר, היא תפרפר ותסרב לנשוך את הכביש בשביל להאיץ. היא גם לא תאט כמו שצריך לפני סיבוב על מנת שתוכל להחליף משקלים. אתה מבין אחי? אלוהים נמצא בפרטים הקטנים. ולא מספיק ללכת לבית הכנסת - צריך להבין גם מה כתוב בספר.
).
